妹妹 自慰 中经驳斥：极限压价进步不了车企竞争力

最近，一封题名为国内某车企讲求东说念主的邮件激励柔和。邮件条目供应商自2025年运行将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则示意“强烈起火”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品委用设施的经销商等。与整车制造企业比较，零部件供应商在产业链条中长久处于误差地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。而况，跟着整车产销畛域扩大，模具、产线等老本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”照实是行业旧例。

虽为“旧例”，但激励起火，从更深脉络来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，打破了大巨额供应商的价钱底线，叫醒了环球对“内卷式”恶性竞争的反感。客岁以来，汽车行业竞争空前强烈，经由多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》露馅，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入亏本泥潭。

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与极限压价雷同令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，当今，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期贬责上更为要领，“到期不必催，径直打款”。比如，良马的付款周期已镌汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一现象有彰着恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，加多的却是供应商的见地老本和风险。

更何况，说明财报数据计算得出的账期，也并不料味着供应商果然就能在相适时刻拿到回款。因为车企诓骗银行汇票、企业买卖汇票等金融器具，蔓延向供应商结算货款的现象，在行业内高出浩荡。我国汽车零部件供应商巨额为中袖珍民营企业，从银行获取流动资金自己就比较贫苦。要是上风车企再通过各式金融器具来延长账期，这对见地贫苦的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待进步乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的进步应当主要来自于居品工夫立异、质地进步、品牌修复和作事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商获取竞争力的角落效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，注视“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。要是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零联系。

精粹的整零联系，不仅是塑造产业健康生态的遑急力量妹妹 自慰，亦然鼓舞产业高质地发展的底层逻辑。海外汽车产业发展教化标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进宇宙汽车强国，尤其需要领军车企发掘和栽种优秀供应商，秉握共赢的见地理念，商酌行业永恒发展和利益，构建精粹的整零联系和健康的产业生态。(本文源泉：经济日报 作家：杨忠阳)